I Rally Clásicos Territorio Borgia
Una forma diferente de disfrutar de nuestra afición, más calmada, menos agresiva para el coche y que se disfruta en compañía durante todo el tiempo. No ha estado mal, la verdad. Este ha sido nuestro primer Rally de Regularidad y he de reconocer que pasamos una jornada entretenida, con muy buen ambiente, muchas risas y en la que las mecánicas aguantaron sin rechistar. Fue bastante divertido, viene a ser una kedada con ruta y competición.
Desde luego, nada tiene que ver con unas tandas en circuito o con una carrera de turismos. Es otro tipo de actividad. Se trata de una prueba competitiva, por supuesto, y es necesario tener ciertas habilidades tanto en la conducción y sobre todo en la orientación, pero no es una prueba de velocidad. De hecho, lo que se premia es la regularidad. La capacidad de piloto y copiloto para cumplir unas velocidades medias concretas en los tramos cronometrados, que además van cambiando dentro del propio tramo, lo que lo hace muy divertido y desafiante.
En este I Rally clásicos Territorio Borgia, organizado por el Club Automovilismo Gandía, llegaron a darse cita un total de 27 equipos, divididos en dos categorías. La categoría «Con Instrumentos» y la categoría «Sin Instrumentos». Del grueso del total de los equipos, tan sólo 6 competían en la categoría sin instrumentos.
He de confesar que no tengo muy claro qué define si vas con o sin instrumentos… según el reglamento de cada prueba esto varía un poco. Por lo que pude ver, para la categoría «Con Instrumentos» los equipos adicionaban, a los sistemas de serie de su vehículo, diversos artefactos para medir velocidades, tiempos y distancias de forma más precisa. Si vas con instrumentos y sabes utilizarlos resulta más sencillo clavar las medias y hacer «ceros».
Pero, si no sabes utilizarlos (como en nuestro caso) los instrumentos se pueden convertir en un enemigo… Esta fue una de las razones por las que decidimos competir en la categoría «Sin Instrumentos». Otra razón para correr en dicha categoría era la conservación de los coches. Casi terminada la restauración del Lancia, no teníamos ninguna intención de taladrar el salpicadero ni de adicionarle dispositivos por doquier.
Box14.org se presentó a esta prueba con dos coches. Un precioso BMW 320i E30 con Oscar y Stefan a los mandos. Y nuestro casi completamente restaurado Lancia Delta HF Turbo, que estrenábamos precisamente en esta prueba, con Mauri de copiloto y un servidor al volante. Que nadie os cuente milomgas sobre trazadas imposibles o curvas infernales. En un rally de regularidad el más importante de los integrates de cada equipo es sin duda alguna el copiloto.
Completar el Rally implicaba recorrer un total de 250 km, que se repartían entre 10 tramos cronometrados y los tramos de enlace. Desde fuera puede parecer que la diversión se limita a los tramos cronometrados, siendo los tramos de enlace simples recorridos para llegar al siguiente tramo competitivo. Sin embargo, una vez metido en el ajo, descubres que los tramos de enlace son importantísimos e igualmente divertidos. De hecho, nosotros nos perdimos en varias ocasiones en los tramos de enlace, llegando por los pelos a la salida del siguiente tramo cronometrado, o incluso, no llegando a tiempo.
Por descontado, también puedes perderte en un tramo cronometrado, aunque ya no resultan tan divertido. Si te pierdes en un tramo de enlace, normalmente, puedes recuperarte y no ha pasado nada. Si te pierdes en un tramo cronometrado, lo normal es que termines acumulando muchísimos puntos y te descartes para hacer un buen resultado final. El que suscribe y su copiloto se perdieron en el TC3, lo que nos costó acumular 2192,6 puntos de penalización. En ese mismo tramo, por poner un ejemplo, el campeón sumó sólo 7 puntos de penalización.
El piloto se limita a conducir… por supuesto que puede cometer un error, salirse en una curva, tener un accidente o simplemente liarla bajo condiciones cambiantes. Por ejemplo, nuestro Rally terminó de noche y con lluvia, algunos pilotos tuvieron problemas en esos últimos momentos. Por contra, el copiloto se preocupa de la navegación, de las velocidades medias y de indicar al piloto si debe acelerar o decelrar para cumplir la media de turno, que recordemos va variando dentro del mismo tramo cronometrado. Tras haber participado en esta prueba, creo firmemente que es el copiloto quien tiene mayor responsabilidad y creo que entiendo mucho mejor la función de los copilotos del Dakar, por ejemplo.
La organización instalaba en cada coche unos receptores GPS, de forma que podían saber en todo momento dónde se encontraba cada participante, a qué velocidad circulaba, que media llevaba, etc. No obstante, las mediciones se hacían en unos puntos concretos del recorrido, los llamados Puntos de Cronometraje, que por supuesto, sólo la organización concocía y no se comunicaban a los participantes. En resumen, cada coche debía comenzar y terminar cada tramo cronometrado a una hora concreta y haber mentenido una serie de velocidades medias durante el reccorrido. Gracias a este sistema de medición, ofrecido por MiRally, es posible ver exactamente el recorrido que hizo cada participante, la puntuación que sacó en cada tramo y por supuesto, la clasificación final.
Tras mucho conducir por carreteras increibles, perdernos en varias ocasiones y reirnos un montón, terminamos en las posiciones 21º y 22º de la general, que puede parecer muy desastroso. Aunque dentro de la categoría «Sin Instrumentos», fuimos 3º y 4º, que suena bastante mejor. De hecho, Oscar y Stefan con el BMW 320i se llevaron su trofeo de tercer clasificado, incuso hicieron el mejor tiempo absoluto en un punto de cronometraje del último tramo cronometrado (TC10) y varios 3º mejor tiempos absolutos… ¡Y todo eso en su primera vez en un Rally de Regularidad!
Si nunca has probado a participar en este tipo de pruebas, te animo a que lo hagas alguna vez. Lo pasarás muy bien, rodeado de aficionados al mundo del motor con quien debatirás, reirás y aprenderás a partes iguales. Una forma diferentes de disfrutar de nuestros hierros, que nunca antes habíamos probado y que a buen seguro volveremos a probar en un futuro. No todo ha de ser correr y correr.
Queremos dar las gracias a DelJjr Photography Sport, fotografo que cubrió el evento, por habernos cedido muchas fotos del día del rally. Puedes verlas todas ellas en nuestro album de flickr junto con las fotos que nosotros mismos pudimos hacer.
¡Gracias por leernos!
